领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史

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摘要

在中国有个成语叫“先入为主”,先到来、先被大家所熟知的品牌,就在市场中占有了绝对的优势。在中国,上汽大众帕萨特就是1个先入为主的车型,在上世纪80年代就进入中国

在中国有个成语叫“先入为主”,先到来、先被大家所熟知的品牌,就在市场中占有了绝对的优势。在中国,上汽大众帕萨特就是1个先入为主的车型,在上世纪80年代就进入中国(早前叫桑塔纳),直到今天在中国已将近40年时间,帕萨特这个名字早已深入人心,今天AM车镜就带大家了解1下帕萨特的历史。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 帕萨特的诞生 上世纪70年代,欧洲的汽车工业正在如火如荼地发展,此时的大众除甲壳虫之外并没有太前沿的产品可以引领潮流。由于甲壳虫是老旧的后置后驱技术,已跟不上时期的步伐,大众终究决定开启全新“Passat计划”并采取前置先驱作为动最近,有1个非常严重的Bug出现在最新的极限闪击模式中,就是塞恩的永世不得超生Bug,这个Bug1旦触发,使用塞恩的玩家将面临长达1000秒的复活时长。力。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 Passat的命名也颇具深意,“Passat”源于德语原意是1股季风的名字,每一年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向,坚持而执着,恒久不变,大众团体用它来命名自己的车型寓意不言自明。但是Passat其实仅是大众这款B级车在欧洲市场的名字,在北美地区它还有个更劲爆的名字--“Dasher”,直译为猛男,意义冲击者;第2代Passat更名为Quantum/Santana(量子/桑塔纳),直到接下来的3、4、5代车型才以“Passat”命名,并且在后面加以编号以表明身份。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (1973年早期帕萨特B1) 第1代帕萨特B1(1973⑴981) 1973年,第1代Passat正式登场,这是当时欧洲最现代的家庭用车之1,逐步取代了落伍的411/412,随后代替销量不佳的1600系列登陆北美地区。Passat系列中最高真个车型称为PassatTS,主要技术为搭载1台1.5升排量的4缸顶置凸轮轴发动机,并且采取了流行的前轮驱动方式。其0⑴00千米/小时加速只需12秒,最高时速也到达了169千米/小时,4.55升油可行驶38千米,在当时来讲已算是省油了。第1代Passat由设计大师乔治亚罗主笔,应用了10分超前的“Fastback Coupe”的概念,在定位上更像是今天的passatCC,走的不是寻常中级车线路,而是运动化的个性线路。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (帕萨特B1初代) 1977年秋季帕萨特迎来了大改款,内饰经过了重新的升级,并且设计了圆形4眼大灯。发动机的气门座也进行了强化,主要目的在于使之能够使用无铅汽油,并且发动机也有了更多的选择,提供1.3升,1.5升和1.6升3种排量的4缸顶置凸轮轴汽油发动机与1款1.5升排量的柴油发动机,变速器则依照奥迪的传统配备有3档自动变速箱或4档手动变速箱。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (帕萨特B1小改款) 改款后的帕萨特B1为了增加实用性,并且主打北美市场,又专门推出了当时流行的4门旅行版轿车。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (帕萨特B1旅行轿车) 再以后,帕萨特B1又进行了1次小改款,但是外观的变化比较大,更加地趋于现代化潮流设计。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (帕萨特B1后期版本) 第2代帕萨特B2(1981⑴988) 1980年,第2代PassatB2.Quantum/Santana接棒,相比第1代车型更长更宽具有更大的空间。动力配置上包括了1.6升柴油机,1.3升,1.6升4缸汽油发动机,和顶级的115匹马力的5缸发动机。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (初期帕小编继续给大家带来每污萨特B2旅行版) 可以视察到初期的帕萨特B2实际前大灯内角是倾斜的,以后的版本是外角为小灯,最后的后期版本才是内角小灯外边框是大灯。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (后期的帕萨特B2掀背版) 这代的帕萨特B2也被大众引入到了中国,在中国他有个众所周知的名字“桑塔纳”。PassatB2的生产线于1984年被上海大众由联邦德国引进,同时授权使用“大众桑塔纳”商标,最初采取全套散件进口组装(CKD),后来配件逐步国产化。中国引进生产的桑塔纳为标准3厢版与旅行版,掀背版车型没有引进,随着纵横大陆30载的传奇故事,桑塔纳同样成为了中国大陆最普及的车种之1。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (第1辆桑塔纳在国内下线) 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (同时期的海外帕萨特B23厢版) 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (中后期帕萨特B2的内饰) 第3代帕萨特B3(1988⑴993) 这1代的帕萨特多是外观最特别的,虽然它没有了前进气格栅,但是这其实不影响它的竞争力。这1代Passat在发动机与底盘部份都产生了显著的变革。发动机搭载了排量更大的2.0升16气门发动机,具有134匹马力,扭矩到达180牛米,0⑴00千米/小时加速只需10秒时间,最高时速可达201千米/小时。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (帕萨特B3) 这代的帕萨特摆脱了奥迪80的底盘,变成了独立平台。明显的特点是发动机改成横置布局,不过明眼人1看便知B3所使用的这套底盘与高尔夫非常接近,相当于大众A级平台的放大版。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (帕萨特B3旅行版) 这代的帕萨特重新开发底盘以后,轴距明显加长,在相同尺寸的车里帕萨特B3的内部空间明显胜过对手很多。除主力的2.0升发动机,动力总成还可以选择1.6升1.8升发动机。到了1991年大众第1款装配2.8升V6发动机的Passat也下线了,并且逐步采取了多气门的技术,最大172匹马力可使B3在不到8秒的时间里从0加速到100千米/小时,在当时已属于性能不错的家用轿车了。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (帕萨特B3内饰) 在中国,相同时期背景下仍然还在生产着帕萨特B2的国产版本“桑塔纳”,“老普桑”1直延续到了今天,马路仍然绽放光芒。固然那个时候我们还有另外1个车型——桑塔纳2000,桑塔纳2000就是外观基于B2改进,大量利用B3技术的车型,后来我国还在桑塔纳2000基础之上开发出了桑塔纳3000。 第4代帕萨特B4(1993⑴997) 1993年,大众公司对Passat进行了从里到外的重新设计,推出了PassatB4系列,新车恢复了进气格栅中网的设计。4代车型的标准配置包括了2.0升8气门4缸发动机,0⑴00千米/小时加速需要10秒左右,GLX款仍旧采取2.8升的VR6发动机,0⑴00千米/小时加速提高到8秒就可以完成,变速系统配有5挡手最后新疆广汇篮球俱乐部特向长时间以来关心与支持俱乐部和周琦的广大球迷和各界人士表示衷心的感谢动或4挡自动变速箱。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (帕萨特B4旅行版) 帕萨特B4车型的改变相当之大,外观上更加现代的同时内部的电气化装备也更加先进。让驾驶和乘坐变得更加人性化,安全性等方面提高非常明显,为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊和安全带,而B4的标准配置包括:电动车窗,锁止机构,电加热后视镜,FM/AM卡带机,8扬声器和CFC空调。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (帕萨特B4内饰) 在1995年中国进口了大约4万辆帕萨特B4车型,而且基本上都是采取薄荷绿色彩(上面旅行版色彩)的车型,而且同时期1汽大众出品的新捷达也是用的这张B4的脸。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (3厢版帕萨特B4) 第5代帕萨特B5(1997⑵000)(国内到2007年) 这1代的帕萨特是大家最熟习不过的了,它诞生于1996年,于1997年正式发售。采取了奥迪平台的技术,同时外观显著特点就是“苍穹”式车顶,圆润光滑几近不带1丝棱角的车身是5代车最明显的体貌特点。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (旅行版帕萨特B5) 在PassatB5上我们再1次看见纵置发动机布局(奥迪平台采取纵置式布局)。大众这样做获得的最直接收益不在于推行4Motion4驱,而在于纵置发动机为4连杆前悬架腾出了足够的横向安装空间。精准的转向,较小的转弯侧倾,出色的循迹性,都让人对这款先驱中级车倍感欣喜。即使是在中国被加长100毫米的轴距,操控性照旧是出类拔萃。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (海外版的帕萨特B5) 在1999年年末德国大众适时的将96年上市的第5代Passat拿到了中国,1时间空腔注蜡,激光焊接都成了国内汽车业的热门话题,特别是带涡轮增压的发动机首次让国内的中级车用户领略到了涡轮的魅力,而专为中国消费者定制的加长轴距(加长10mm),带来了奢侈的后排腿部空间,直接稳固了德国大众在中国公务车市场上的霸主地位。在中国我们喜欢称它为壁虎(取B5谐音),这款1直在中国生产到了2007年。 ——只能说这里的观众可能已接受了职业选手在排位中乱玩/喷人的这类现象了,所以才会觉得LPL很刻薄。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (中国的帕萨特B5) 第5代半帕萨特B5.5(2000⑵005)(国内到2011年) 2000年5月,进行变脸后小幅改进的B5.5开始正式投入(中国之外)市场。PassatB5外观几近与B5相同,但市场定位相对照B5车型要高。旗舰版本的W8车型市场定位更是直逼辉腾,这也是目前已知的Passat系列最奢华的型号。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (海外的B5.5代帕萨特) 在中国,B5.5代帕萨特绝对算得上是拉皮车的鼻祖,是最成功的拉皮车。2005年在原帕萨特基础上打造出了领驭,借了B5.5代的脸,与帕萨特B51起销售1段时间逐步代替帕萨特的地位。乃至和帕萨特1起同时期销售,也正是这个时候,帕萨特在中国开始乱了起来。由于接棒的不是B6,而是B6的变种车型,真实的B6去了1汽大众家做了迈腾。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (国产的帕萨特领驭) 第6代帕萨特B6(2005⑵010) 2005年PassatB6投放国际市场,B61改Passat之前的沉稳造型,适当的增加了运动化的元素。PassatB6再次使用了升级版的大众A级平台,这类循环往复的改变固然包括又改成横置的发动机布置。B6的平台代号PQ46,也就是高尔夫5的PQ35平台的加长版。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (海外的帕萨特B6) 这代的帕萨特非常成心思,它不再由上汽大众在中国生产制造,转而来到了1汽大众手里,摇身1变成了迈腾,并于2007年正式进入中国市场。同时期的上汽大众则1直销售着5.5代的领驭的该款产品,直到2011年才打造出了换代的帕萨特,而那时的帕萨特更像是B7似的前脸。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (国产的1汽大众迈腾) 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (同时期的上汽大众新领驭) 第7代帕萨特B7(2010⑵015) 2010年10月德国大众公司正式推出了PassatB7,新车依然使用了B6的底盘平台与动力总成,但在电子化车辆配置方面进行了大幅度的升级,同时重新设计了外观与内饰,外观造型上引入了大众最近的家族元素。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (海外帕萨特B7) 1汽大众于2012年上市了全新迈腾,即为帕萨特B7车型的延续产品,同时迈腾也对后排进行了加长,以便与帕萨特1起竞争国内的行政B级车市场。同时期的上汽大众,也在2011年推出了基于帕萨特B7的变种车型,与迈腾相比最显著的特点在于尾部造型方面。在动力方面迈腾只提供了4缸的1.8T和2.0T发动机,而上汽大众的帕萨特却提供了第3种V6的3.0升动力。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (2012年1汽大众推出的全新迈腾) 为了不混淆,以下上海大众生产的新帕萨特我们依然称之为NMS,而1汽大众生产的车型我们称之为PassatB7。大众NMS(NewMidsizeSedan),意思是新中级轿车,是大众汽车为北美和中国市场量身开发的新1代中级轿车代号,由上海大众承当生产任务,并直接参与了设计。NMS属于7代车型的1个分支,在中国的正式命名为“新帕萨特”,成为上海大众帕萨特家族有史以来的第4代产品,NMS是基于PQ46平台开发而来,针对中国用户加长了轴距。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (2011款的上汽大众帕萨特) 第8代帕萨特B8(2015-至今) B8于2014年上市,并带来了1个全新的平台——MQB——它提供了更好的操控性、更轻的重量和更大的空间,虽然它比上1代要短几毫米。B7的内饰明显经过了改进,引进了更高级的驾驶辅助系统。发动机的马力更强,油耗更省。V6版本被删除,取而代之的是直列气缸引擎。现在帕萨特所有的汽油发动机都采取了BlueMotion技术,功率在124至276马力之间,而柴油发动机的功率在118至237马力之间。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (海外的帕萨特B8) 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (2017款1汽大众迈腾) 在2017年,1汽大众全新迈腾换代,成为帕萨特B8的续作车型,同时期2016年上汽大众帕萨特做了个中期改款的B7.5代车型。并于2019年推出了全新的帕萨特,值得注意的是,全新上汽大众帕萨特采取了全新的大众MQB平台,而同时期的外观近似的美版帕萨特仍然使用着PQ46平台。这同样成为大众对中国专门定制车型并设计的1个证据,终究在2019年底爆发了中保研“碰撞门”事件。 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (2016款上汽大众B7.5代帕萨特) 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (上汽大众2019款帕萨特) 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史 (同时期PQ46平台的美版帕萨特) AM车镜点评: 从1973年到2020年,帕萨特已过了47年的磨砺,其在中国的历史也足够写满1本书。我们对帕萨特这个名字其实不陌生,这是1台出色的B级车,市场上的表现和赤裸裸的销量数据摆在眼前,没人能否认帕萨特曾现在乃至未来的成功。如果您想买到更加原汁原味的帕萨特,可以选择1汽大众的迈腾;如果您想要更加前沿的配置和更运动的造型,您可以选择上汽大众帕萨特。不管您选择它们其中的哪款车,那种浓浓的德国品质感都会成为您没法谢绝的理由。 (图片来源网络,如有不妥,联系我们删除) 领袖的地位没法撼动 LPL赛事没品图有些天雷1错过就是1辈子纵览大众帕萨特的历史

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